Sipeo Kodak Saigon

Renault 4CV & Dauphine Boulevard Charner Saïgon

Place Pigneau de Behaine et la Cathedrale de Saigon

Place Francis Garnier

Htel Continental Taxi Renault

Bastos la cigarette de qualité

La Croix du Sud rue Catinat Saïgon

Marins Français sur le Porte-Avion Lafayette en mai 1953

Peugeot 203 Publiciité Jean Comte Saigon

Saïgon 15 Février 1953

Chez Brodard

Velosolex et Camion Citroen Saigon

Sipeo Kodak Saigon

Lait SucrÉ Concentré Rosy Saigon

Couple Français devant le Café Le Givral Saïgon

Thtre municipal de Sagon

Femmes Vietnamiennes devant le Garage Charner Saïgon

Brodart rue Catinat Saïgon

Htel Continental Cyclomoteur 23 Juin 1947

La Banque B.N.C.I de Sagon

Asianis le Pastis de Sagon

Femmes devant le magasin de Lucien Berthet Saïgon en 1953

Camionnette Renault avec une saïgonnaise

Taxi Renault 4 CV de Sagon

La sortie de la messe le dimanche 16 octobre 1948

La semaine à Saïgon-Aout 70

Air Vietnam Saigon 1952

Souvenirs de la rue Catinat Saïgon

La Pagode Saïgon

Cigares Mlia

Le Docteur Irwin S. Leinbach devant son Ambulance Peugeot de l'Hôpital Cho-Ray de Saïgon

Cyclo-Pousse & Citroën 2 CV

Grands Magasins Charner Saïgon

Touristes françaises en Cyclomoteur à Saïgon

Cô-bà Pachod Frères Saïgon

Asianis le Pastis de Sagon

Derrire la cathdrale de Sagon

Ford Vedette Saïgon

Hotel Continental Saigon

jeunes sagonnaises

Saigonnaise Ao Dai Saigon

The Far East Air France

Htel Continental Cyclomoteur Mars 1951

Hôtel de Ville Saïgon  Ford Vedette Citroën Traction

Café rue Catinat Saigon

Vue sur Sagon depuis l'htel Caravelle

Solex Famililal à Saïgon

Citroën Traction et Ford Vedette sur le boulevard Bonard à Saïgon

En 1950 le Boulevard Charner Saïgon

Jeunes Saïgonnaise rue Catinat

Societé Indochinoise de Transports Saigon

Le Grand Monde Miss Saigon 1954

La semaine a Sagon en 1961

Colette et son velosolex devant le Cafe Givral Saïgon

La Maison Brodart, rue Catinat

Savon Vietnam Saigon

Melia Cigarettes Saigon

Cigarettes Cotab Cholon

La semaine a Sagon en 1961

Hôtel de Ville Saïgon  Ford Vedette Citroën Traction

Citroen DS19 devant le temple Vinh Nghiem

Optician Michaux Saigon

La Cathédrale Notre Dame Saigon

Rivoire et Carret Saigon>

Opticien Michaux Saigon

La Pagode Saïgon

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Drapeau anglais

Silhouette du Cyclo-Pousse
Roi du Pavé Saïgonnais
par Charles Sidilaire

Indochine Sud-Est Saïgon

Article paru dans "Indochine Sud-Est Asiatique numéro 5 d'avril 1952.
Mensuel vendu : 150 francs en France et 20 piastres en Indochine.

Cyclo-Pousse devant l'hôtel Continental de Saïgon Cyclo-Pousse sous la pluie

La vie quotidienne du cyclo de Saïgon

Coolie monté d'un échelon social, le cyclo-pousse de Saïgon est appelé communément "cyclo". De manière plus lapidaire encore, on crie "clo", quand on le hèle dans les rues ombragées, où il évolue sans bruit, muet, en un glissement furtif, comme un poisson dans un bocal.
Le cyclo, est un personnage séduisant, pourvu qu'on se donne la peine de le regarder d'un peu près. Coiffé d'un feutre délavé, d'un casque colonial vermoulu ou d'une serviette-épouge roulée en turban, il porte une chemisette souvent usée jusqu'à la corde, déchirée, trempée de sueur. Un caleçon noir laisse apparaître de longues jambes brûlées de soleil et musclées.
Les jours de grande pluie, il s'en va torse nu, de l'eau jusquà mi-roue quand la ville est pour une heure inondée. Alors, il rit aux éclats sous l'averse, il interpelle joyeusement ses collègues, tançant les automobilistes frappés de paralysie parce que le moteur de leur véhicule est noyé : le cyclo, lui, ne s'arrête jamais.
En fait, le cyclo est le roi du pavé, un roi incontesté qui, sous l'écrasante chaleur du onzième parallèle, fait la loi. La rue est à lui, piétons et automobilistes n'ont qu'à bien se tenir, quand il franchit les carrefours en grand fantaisiste.
Chaque homme ou femme qui passe est une proie possible pour le cyclo. Quand il maraude, il paraît dormir au sommet de sa selle. D'un pied seulement, il appuie sur la pédale de son engin. Mais l'oeil, son petit oeil noir et pétillant, incrusté dans l'amande de son orbite, est aux aguets. On dirait un serpent guettant sa victime.

dragon

Peugeot 203 & Cyclo-Pousse Mobylette et Peugeot 403Militaire Français sur un Cyclo-Pousse

Variétés des coiffures de cyclos : casque colonial, feutre mou, serviette-éponge enroulée en turban, chapeau conique en feuilles de latanier.
Le statut de la corporation semble les obliger à fuir délibérément la coiffure neuve et leur imposer le couvre-chef décoloré, cabossé, rongé par le soleil et la pluie.
Le cyclo se distingue par son aptitude à se faufiler dans les encombrements sans souci de la route.

dragon

Velosolex et Cyclo-Pousse Saigon Tram-Way et Cyclo-Pousse Saigon Cyclo-Pousse et publicité bière 33 Saïgon Mobylette et Peugeot 403

Il sonde la foule, provoque le passant pressé ou exténué, d'un mouvement imperceptible de la paupière, ou d'un grand geste de la main. Trois fois sur dix, le client mord à l'appel et se laisse choir mollement sur la banquette.
Alors le cyclo ressuscite. Une vigueur insoupçonnée se répand soudain dans ses membres. Son impétuosité est telle qu'avant de connaître le but de sa course, il roule déjà bon train, droit devant lui. Il est si rapide...que la plupart des accidents de la circulation lui sont imputables ou imputés.

Cyclo-Pousse et Renault 4 L Cyclo-Pousse et taxis Renault Dauphine & 4 CV Saïgon Cyclo-Pousse et Velosolex Saigon

En principe, chaque cyclo doit être titulaire d'un permis de conduire, délivré par la police municipale, après un examen portant sur la connaissance sommaire des règles de la circulation en ville et sur le maniement de la machine. Dans la pratique 30% seulement des cyclos sont titulaires de ce permis. Les entreprises qui mettent au point d'honneur à n'embaucher que des titulaires du permis sont la minorité.
Le cyclo est si zélé que les clients français peu familiarisés avec la topographie saïgonnaise font souvent le tour de la ville avant d'atteindre le but de leur voyage qui se trouvait à cent mètres de leur point de départ. Le malentendu est fatal : un quart seulement des 6.500 cyclos de Saïgon comprennent le français.
Pour faire un bon cyclo, il faut une résistance de cheval. Le cyclo accomplit un véritable travail de force, bien que le développement de sa machine soit très faible, plus faible que celui d'une bicyclette, puisqu'il se décompose en vingt-deux dents à l'arrière pour trente-deux dents sur le plateau avant. Pour se maintenir en forme, le cyclo s'arrête quatre, cinq ou six fois par jour à la table des gargotiers ambulants, où il trouve, dans la soupe chinoise et le riz, la base de son alimentation, une sève nouvelle.
Le cyclo peut, à certains points de vue, être considéré comme un tâcheron. Il loue son véhicule à un entrepreneur pour une somme qui selon les entreprises, varie de 18 à 21 piastres par jour. Naturellement, il n'est astreint à aucune limitation de durée dans son travail. Libre à lui de faire des heures supplémentaires, ou de prolonger les stations au bar-pressoir à canne à sucre ou au restaurant ambulant.

les militaires français en vedette rue Catinat Soldats français à Saïgon Cyclo-pousse, Renault 4CV Saïgon-Janvier 70

Aussi, l'évaluation exacte du gain quotidien d'un cyclo est-elle difficile à faire. Tout dépend de son ardeur au travail ; à cela s'ajoute que certaines journées sont plus payantes que d'autres, surtout en saison des pluies. Les chiffres cités ne peuvent avoir qu'une valeur d'appréciation. On peut estimer néanmoins qu'un bon cyclo gagne de 50 à 60 piastres par jour. Le problème se complique lorsque l'on fait entrer en ligne le "clandestin".
Il est, en effet très fréquent que le cyclo, après avoir loué une machine à un entrepreneur, se livre lui même aux joies spéculatives de la sous-location. Il arrive même que le sous-locataire reloue à nouveau la machine qu'il a sous-louée pour un après-midi. Evidemment, la marge bénéficiaire diminue à chaque opération, mais tout le monde s'y retrouve. On estime de la sorte que les 6.500 cyclos de Saïgon-Cholon-Giadinh font vivre près de 12.000 cyclos-pédaleurs, professionnels et amateurs.
Dans la lutte pour la vie, le cyclo s'approprie ses clients, purement et simplement. Il prend d'autorité une option sur leurs déplacements, repère leur adresse, note leurs heures de sortie et s'ingénie à écarter les concurrents, qui ont d'ailleurs le respect de ce genre de mainmise sur la clientèle.
Très rarement les cyclos se querellent "pour affaires".

Un Cyclo-Pousse devant l'hôtel Continental
par Escailles

Cyclo-pousse devant l'hôtel Continental Saïgon

A l'égard des clients qu'il a adoptés, le cyclo a des attentions touchantes. Si le parcours est mauvais, c'est plutôt fréquent, il évite avec soin les ornières. Pris dans un embouteillage, il réclame la priorité avec énergie. Il va jusqu'à faire crédit, lui qui ne gagne guère, en définitive, que 20 piastres par jour.
Nombre de cyclos gardent leur machine chez eux, la nuit. Quand ils ont un "chez eux". Autrement, ils couchent dans la machine ou à côté d'elle, par terre ou sur un lit Picot, dans la rue.

Hôtel Continental Cyclomoteur Mars 1951 Hôtel Continental Cyclomoteur Mars 1951

Jambes musclées pour le travail, siège du client pour la sieste, quelques piastres de plus à perdre au jeu : le cyclo n'a souvent pas d'autre ambition.

Pierre Coupeaud
Un industriel de Pnom Penh inventeur du cyclo-pousse

On le vit apparaître pour la première fois à Pnom Penh en 1937.
Le créateur du véhicule un industriel, Pierre Coupeaud, était un Charentais d'origine domicilié à Pnom Penh.
Sportif et tenace, il dut batailler ferme pour faire reconnaître son enfant par "l'état-civil" en l'occurence les Travaux Publics.
Le ministère ne donna son agrément définitif pour l'utilisation de ce moyen de locomotion intrépide qu'après avoir confié le nouvel engin à des vélocipédistes chevronnés, Speicher et Le Grevès, héros du Tour de France.
Des essais eurent lieu à Paris dans les larges allées du Bois de Boulogne. Finalement, les champions félicitèrent l'ingénieux Charentais. On baptisa le prototype au Pineau des Charentes, comme il se devait. La capitale du Cambodge enfin donna droit de cité au cyclo-pousse.

Lit Picot Saïgon Militaire français en cyclo-pousse

Sur la photo de gauche à la saison sèche, on passe la nuit à la belle étoile. Les uns dorment sur une natte, les privilégiés sur des lits Picots, tout auprès des véhicules.
Sur celle de droite un militaire français sur un cyclo-pousse.

Cyclo-Pousse Saigon Rue des marins Cholon

Sur la photo de gauche deux cyclos dans les années 60.
Sur celle de droite un cyclo-pousse dans la fameuse rue des Marins à Cholon.

A la conquête de Saïgon

Bientôt Pierre Coupeaud partit à la conquête de Saïgon. En 1939, il s'en fut en cyclo-pousse, piloté par deux coolies se relayant. Il mit dix-sept heures vingt trois minutes pour abattre les deux cents kilomètres qui séparent les deux capitales. Son arrivée fut des plus spectaculaires, au beau milieu d'une course cycliste.
Malgré le succès qui s'annonçait, le maire de Saïgon, bien que convaincu de la solidité du matériel, voulut à son tour faire preuve de prudence. A titre d'essai, il commença par autoriser la mise en service de vingt cyclos. Les chroniqueurs locaux commentèrent longuement et favorablement sur l'avenir de ce nouveau mode de transport.
Un Vietnamien Bay Vien (le maître de Cholon) et un Français Maurice avait le monopole du cyclo autour du Marché de Cholon avec plus de 30 cyclos.
En fait, le cyclo-pousse mit dix ans pour éliminer l'antique pousse-pousse ou rickshaw.
Le chiffre de 6.500 cyclos paraît faible, si l'on songe que la région de Saïgon-Cholon à elle seule compte un million sept cent mille habitants. Mais les spécialistes de la question, en l'occurence les entrepreneurs de cyclos, affirment que l'équilibre entre l'offre et la demande est atteint, et qu'il n'y a pas lieu de jeter de nouveaux appareils sur le marché. Les cyclos, à qui les lois élémentaires de l'économie politique sont parfaitement perceptibles, estiment de leur côté qu'ils sont assez nombreux . A cela s'ajoute que le recrutement de cette main d'oeuvre particulière est devenu maintenant assez difficile.

L'arrivée du cyclomoteur

Les jeunes ont en effet trouvé mieux que le cyclo : son dérivé direct, le cyclo moteur. D'ores et déjà la lutte est engagée entre les deux engins rivaux. Mille huit cents cyclo-moteurs affrontent aujourd'hui les 6.500 cyclos. Ils ont pour eux l'avantage de gagner sur les distances, mais on leur reproche leurs pétarades intolérables.
La journée du cyclo-moteur se termine trop souvent à Cholon, autour des tables de jeu. Un démon entraîne l'homme vers le fallacieux mirage de la fortune. Jusqu'à une heure avancée de la nuit, il épie la chance avec la même patience qu'il met à guetter le client. Si le client vient fréquemment, la chance, elle, se fait tirer l'oreille. Trop souvent, les 20 piastres durement gagnées passent dans la main du croupier.
Mais on aurait tort de croire que le jeu est la perdition de tous les cyclos. Certains sont des "petits bourgeois" rangés, qui se préoccupent de l'éducation de leur progéniture, tel ce cyclo dont la fillette poursuit ses études dans un lycée de Saïgon. Pour elle, au moins, la sueur paternelle n'est pas stérile...

Hôtel Continental Cyclomoteur Mars 1951 Cyclo-moteur rue des marins Cholon

Pierre Coupeaud à la fin des années 30 avait une société au 147, rue Galliéni à Pnom Penh.
Il avait également à la fin des années 40 une unité de production située au :
6, quai de la Marne :
Saïgon

dragon

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